2為了保證機(jī)車安全地退出，對于有一條以上裝卸線的裝卸區(qū)，機(jī)車在送取摘掛車后，其前端至前方警沖標(biāo)應(yīng)當(dāng)留有供機(jī)車司機(jī)向前方及鄰線嘹望的不小于31m的距離終端車位的車鉤中心線至裝卸線車擋的安全距離應(yīng)當(dāng)為20m以規(guī)避在裝卸過程中發(fā)生火災(zāi)時的車廂或罐車，留足其后部車輛后移所必需的安全距離同時，有此段緩沖。

五配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石黃沙等重質(zhì)貨物，在艙面捎運(yùn)木材。

1前文已提到的滿載超軸其中超軸的含義就是在機(jī)車能力充許情況下，多加掛車皮我國在客運(yùn)緊張時，也采取加長列車多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量2水運(yùn)拖排和拖帶法竹木等物資的運(yùn)輸，利用竹木本身浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動力消耗。